目前掛靠公司的主要服務與盈利模式如下：

1. 車輛年檢以及道路運輸許可證，收取掛靠年費;

2. 車輛強制險提成;

3. 集中采購車輛的提成;

4. 司機購車貸款提成;

除此之外，部分掛靠公司利用車輛折舊進項進行虛開發(fā)票的業(yè)務。

對于掛靠的司機來說，掛靠公司為其解決了車輛年審以及道路運輸許可證獲取的需求，并且大部分司機并無良好的征信數據，掛靠公司可以解決其購車貸款的問題。因此，一直以來運輸行業(yè)的車輛掛靠產業(yè)蓬勃發(fā)展，實際運輸業(yè)務中，每家企業(yè)使用的車輛所有人往往是另一家企業(yè)。

網絡貨運

隨著2020年1月1日網絡貨運管理辦法式開始實施， 大量的網絡貨運企業(yè)應運而生。

網絡貨運的目的是解決傳統運輸行業(yè)“多、小、散、弱”所造成的業(yè)務層層轉包、生產風險大、無法產生規(guī)模化集約化效應的問題，為傳統公路運輸帶來智能化、高效率的發(fā)展，助力行業(yè)降本增效、促進道路貨運轉型升級，改善從業(yè)環(huán)境。

網絡貨運的本質是貨運，因此其核心業(yè)務是運輸業(yè)務，高度的網絡化、信息化、互聯網化能為其開展業(yè)務、提升效率帶來大量潛在優(yōu)勢：

1. 網絡貨運經營范圍的限制低于掛靠公司，使得網絡貨運企業(yè)能夠接觸到更多的司機，同時也能為更多的司機提供服務;

2. 網絡貨運企業(yè)以運輸業(yè)務為基礎，且其承運人的定位限制了其最佳的業(yè)務發(fā)展方向為獲取一手貨源，并直接轉包給單車司機，這樣就使得整個業(yè)務鏈條效率大大提高，獲取的利潤也增加了;

3. 信息化使得網絡貨運企業(yè)更加容易受到金融行業(yè)、車輛銷售行業(yè)以及其他與司機生活相關行業(yè)企業(yè)的青睞，為其拓展增值服務提供了有利基礎。

網絡貨運企業(yè)可能對掛靠公司產生的沖擊

下面我們根據目前掛靠公司的主要業(yè)務來一一比較網絡貨運企業(yè)與掛靠公司之間的優(yōu)劣：

1. 掛靠服務：

提供掛靠服務的基礎是具備道路運輸經營許可證，網絡貨運企業(yè)與掛靠公司都具備。但是由于網絡貨運企業(yè)是以運輸業(yè)務為紐帶與司機產生連接，也就是說，網絡貨運企業(yè)在運輸業(yè)務執(zhí)行時是甲方，解決司機的生存問題，雙方信任也會隨著每一次的業(yè)務合作加深，如果網絡貨運企業(yè)也能以某種形式提供掛靠服務，那司機為何不選擇他們呢?

2. 車輛保險服務：

車輛保險分為強制險和商業(yè)險，強制險一般會與掛靠服務捆綁，我們這里主要看商業(yè)險。首先，與掛靠服務類似，網絡貨運企業(yè)通過運輸業(yè)務與司機建立了信任關系，如果是同樣的商業(yè)險產品，司機的選擇不言而喻。第二，由于網絡貨運企業(yè)具備天然的定向產品推送渠道，也就是司機端app，因此在精準獲客層面，網絡貨運企業(yè)有先天優(yōu)勢。第三，由于網絡貨運平臺的信息化，大量實際業(yè)務數據的累積，使其更容易與保險公司進行談判，獲得更好的議價空間。因此，車輛保險服務上，網絡貨運企業(yè)具備很大優(yōu)勢。

3. 車輛集采服務：

同樣，網絡貨運企業(yè)因為其精準獲客以及數據累積的優(yōu)勢，使其在與車輛銷售方的談判時具有更多的議價權，獲取更多的優(yōu)勢。并且因為其業(yè)務地理范圍受限小的原因，開展后續(xù)的車后服務更為方便。

4. 貸款服務：

車輛貸款服務一般在車輛采購時捆綁完成，除此之外，網絡貨運企業(yè)還可以充分利用其支付司機運費的優(yōu)勢，與金融機構提供各類消費貸款服務，涵蓋司機生活的衣食住行。這些服務又離不開精準營銷、業(yè)務數據累積，而這些都是網絡貨運企業(yè)的優(yōu)勢。

掛靠公司該何去何從